1 、奔驰E级更换倍适登B6减震器后感觉偏硬，可通过以下措施解决：首先需检查安装情况。确认减震器安装位置准确 ，无额外缓冲块或其他不当配件干扰其正常工作 。若安装过程中存在偏差 ，可能导致减震器无法发挥预期性能，进而产生偏硬的感觉 。
2、倍适登B6在长时间使用后可能会出现变软的情况，但并非所有车辆都会如此。Bilstein B6避震弹簧的硬度受到多种因素的影响 ，如车辆使用频率和行驶路况。若需提升硬度 ，可以选择b6加硬选项，保持原高度 ，可配合原厂弹簧 。进一步提升性能 ，可选择b8，不仅加硬 ，还能缩短弹簧长度 ，需与相应短弹簧配合 。
3 、ID3更换倍适登B6短弹簧后，未明确证据表明会直接导致抖动 ，但可能因减震硬度变化或车身高度调整间接影响驾驶体验 ，需结合实际路况和安装调试情况进一步观察。减震硬度变化可能引发间接影响倍适登B6短弹簧的减震特性通常比原厂更硬，这种硬度提升虽能增强操控性 ，但可能改变车辆行驶时的振动传递路径 。
4 、安装与适配性倍适登B6的另一优势是无需改动弹簧结构 ，这进一步降低了安装门槛 。用户只需将原厂减震器替换为B6，即可直接使用，无需额外调整弹簧预紧力或高度。这种设计使其成为追求“即装即用”体验的用户的理想选择 。
5、轮胎磨损不均：单侧轮胎出现偏磨或波浪形磨损 ，可能与减震器漏油引发的悬架定位偏差有关 。处理建议质保期内：立即前往4S店索赔更换 ，若遇推脱可强调漏油属产品质量问题（参考部分车型3万公里即出现故障的案例），要求按三包政策处理。
6 、价格偏高：相比普通减震器 ，倍适登定位高端 ，但性能与质量匹配定价，适合对驾驶体验有较高要求的用户；舒适性取舍：B6/B8等运动系列阻尼较硬 ，可能牺牲部分舒适性 ，需根据日常路况选择型号；安装专业性：建议由专业技师操作，确保减震器与弹簧 、顶胶等部件的匹配调校 ，避免异响或性能衰减 。
1、车体变重未重新设计匹配：车体变重后未重新设计匹配 ，是导致减震器断裂事件频发的根本原因 。减震器质量 、设计缺陷只是表面现象，减震器在整个行驶系相对脆弱 ，集中爆发了问题。日后即便加固了减震器 ，别的问题也仍可能出现 。
2 、奔驰车辆出现断轴问题主要是由于减震器接头承受不住压力而发生的断裂 。以下是对这一问题的详细分析： 减震器接头质量问题：减震器接头是连接悬架与减震器的关键部件，其质量直接影响到车辆的行驶稳定性和安全性。
3、奔驰 汽车减震器断裂的原因：可能是悬挂系统导致的。比如：减震柱本身有故障；减震弹簧太细太软，应力衰减过度 ，弹簧不够或者弹簧断裂；连接车轮和车架的连杆配合不好或者本身变形或有故障等 。
4 、业内人士称 ，奔驰断轴问题的出现并非偶发，而是主机厂设计不良导致的减震部件强度不够 ，“主减震杆下叉冲压件结构设计不良导致的强度不够 ，左摇右晃要么失衡变形要么根部折断，不是品控不良个例 ，而是多发 。
5 、断轴问题主要出现在国产长轴版：根据信息 ，减震器断裂的问题主要出现在国产的E级长轴版车型上。这可能是由于长轴版车型在结构设计和材料使用上与标轴版有所不同，导致在特定条件下更容易出现断轴问题 。
6、奔驰断轴是因为减震器接头脆弱 ，可能会断裂 。如果断了 ，悬架和减震器就连不上了，这叫断轴。出现这个问题的奔驰汽车是国产E级 ，奔驰官方已经召回 。E级是奔驰旗下的中大型豪华车 。这款车的标杆车型有宝马5系、奥迪a6l等。国产E级都是长轴距车型 。
1 、一个多月前的北京国际车展 ，垠哥做了几个内容，后台有粉丝问：“垠哥是不是忘记评价一款中期改款的豪华行政轿车？ ”垠哥当然没忘，你们说的是新一代梅赛德斯-奔驰长轴距 E级车（以下简称新一代长轴距E级车） 。熟悉垠哥的朋友肯定知道 ，2018年垠哥做了十万公里耐久拆解测试 ，奔驰E级车是其中主角之一。
017款奔驰减震器的主要品牌为德国倍适登（Bilstein），但具体型号可能因车型配置或生产批次存在差异 。核心品牌信息根据公开资料 ，奔驰原厂减震器的核心供应商为德国倍适登（Bilstein） ，该品牌长期为奔驰提供高性能减震系统，尤其在高端车型中应用广泛 。
奔驰2017款Carlsson现在已经停售了 ，价格的话 ，则根据车型和规格来看，税前的价格约从23万至36万美金不等。另外可以去二手车市场看看。
017款奔驰E200四驱（E200 4MATIC）的耐用度表现可以从以下几个核心方面分析：动力系统稳定性搭载的0T涡轮增压发动机（M274型号）和9G-Tronic变速箱是奔驰的成熟组合 。
奔驰Smart 2017款是一款时尚小巧的城市车型 ，其独特的设计风格为车主提供了丰富的个性化改装空间 。
017款奔驰E400 Wagon作为一款配备7个座椅的旅行车 ，凭借优雅的设计 、强劲的动力、豪华的内饰以及丰富的安全配置，成为小众但极具吸引力的选择。
答案：奔驰E级车减震左右对换是可以的 。 首先 ，减震器左右对换在一定程度上有助于平衡车辆两侧的高度 。当出现左低右高的情况时 ，通过对换减震器，有可能使车辆两侧高度更加一致，改善车辆的外观姿态 ，让车身看起来更加平稳。 其次 ，这样做理论上也不会对车辆的整体性能造成太大负面影响 。
不建议将奔驰E减震器左右对换来解决左低右高的问题 。具体原因如下：车辆受力与性能影响减震器左右对换后，新旧减震器的软硬程度可能存在差异。这种差异会导致车辆在行驶过程中左右受力不均 。例如 ，在刹车时 ，由于左右减震器性能不一致，可能会出现刹车跑偏的情况 ，严重影响行车安全 。
奔驰E级车减震出现左低右高的情况 ，左右对换减震是可行的，但需要谨慎考虑多方面因素。首先 ，减震器左右对换在理论上能平衡两边高度差异 。但要注意 ，对换后可能会影响车辆的行驶姿态和操控感受 。比如转向时的平衡感等可能会有所变化。其次，不同的驾驶习惯和道路条件也会影响减震的磨损程度。
答案：奔驰E级车减震左右对换是可行的 。 首先 ，奔驰E级车的减震器在设计上是有一定通用性的 ，左右减震器本身在结构和功能上基本相同，所以理论上具备对换的基础条件 。 对换减震左右位置后，能在一定程度上平衡车辆两侧的高度差。
目前该车型已更换为18寸轮毂 ，并搭配普通轮胎 ，鼓包现象得到解决 。车门覆盖件材质差异：少数客户注意到，海外版车型车门覆盖件采用铝制材质 ，而国内版车型则更换为钢制材质 ，引发对车身轻量化和安全性的讨论 。
方向盘不正 可以通过四轮定位解决的，不要拆方向盘 ，固定方向盘调整前束角即可。
在电控可变悬架赛道中 ，CDC液压电控悬架领域领跑的供应商主要有倍适登（BILSTEIN） 、采埃孚 、马瑞利、天纳克，以及日韩系供应商KYB等；MRC电磁悬架领域则以少数具备技术实力的企业为主 ，目前合资品牌中凯迪拉克为部分车型标配 ，自主品牌中长城坦克 、小鹏 、智己、传祺 、极氪 、奇瑞星途等已搭载 。
